Baixa pressió d'oli del motor
La baixa pressió de l'oli del motor indica un subministrament d'oli insuficient al pas d'oli principal o una fuita greu al circuit d'oli després del pas d'oli principal. Es tracta d'una falla habitual en els sistemes de lubricació (incloent-hi: sistemes de lubricació circulant, sistemes de lubricació centralitzada, etc.), principalment per les raons següents:
1. Falta d'oli a la safata del motor. Comproveu i afegiu-hi prou oli.
2. El filtre d'oli està molt obstruït, augmentant la resistència a la succió i reduint la ingesta d'oli. La connexió del tub d'aspiració no està ajustada. Netegeu el filtre d'oli i comproveu i apreteu les connexions.
3. Baixa viscositat de l'oli. Utilitzeu oli de motor adequat.
4. La bomba d'oli està molt desgastada (un tipus bàsic de fallada del component), donant lloc a una baixa pressió d'oli i una sortida d'oli insuficient. Substituïu totes les peces de la bomba d'oli.
5. La pressió d'obertura de la vàlvula limitadora de pressió és massa baixa, provocant un retorn excessiu i prematur de l'oli, que provoca una caiguda de la pressió del pas principal de l'oli. En els sistemes de lubricació amb una vàlvula de retorn al pas principal de l'oli, la baixa pressió o danys a la vàlvula de retorn poden provocar una caiguda de la pressió del pas de l'oli.
6. Si el filtre d'oli en sèrie amb el pas d'oli principal està bloquejat i la pressió d'obertura de la vàlvula de seguretat és massa alta, la fuita interna de la bomba d'oli augmenta, reduint el volum d'oli al pas principal d'oli i baixant la pressió de l'oli.
7. Excés de joc dels coixinets, fuites d'oli al pas d'oli. Els passadissos d'oli als dos extrems del diàmetre de la biela estan bloquejats o instal·lats incorrectament.
8. El rotor del filtre fi centrífug està molt contaminat amb oli, o els forats de polvorització del rotor estan desgastats, provocant que entri massa oli al filtre fi i la quantitat d'oli que entra al pas d'oli es redueix relativament.
9. El desgast de l'anell de la màniga de l'extrem frontal del cigonyal provocarà una caiguda de la pressió de l'oli.
Alta pressió d'oli del motor
1. Els forats d'oli que van des del pas principal de l'oli fins als coixinets estan bloquejats per deixalles.
2. La tensió de la molla de la vàlvula de retorn o de la vàlvula limitadora de pressió és massa alta, o la vàlvula de bola està bloquejada per algun motiu o el pas de drenatge d'oli està bloquejat.
3. La temperatura de l'oli és massa baixa i la viscositat és massa alta.
4. El manòmetre de pressió d'oli funciona malament.
Alta temperatura de l'oli del motor
I. 1. Funcionament prolongat amb càrrega pesada; s'ha de reduir la càrrega.
2. Bloqueig parcial del radiador.
3. Poc rendiment de segellat del cilindre i del pistó, que permet que el gas d'alta-temperatura s'escapi al cárter, escalfant l'oli del motor al cassó d'oli.
4. El nivell d'oli al cassó d'oli és massa alt, cosa que fa que el cigonyal agiti violentament l'oli del motor, o el nivell d'oli al cassó d'oli és insuficient, provocant un bombeig d'oli insuficient i un efecte de refrigeració reduït de la circulació de l'oli del motor.
5. En els sistemes de lubricació amb refrigeradors d'oli, si l'interruptor de canvi no està ajustat o el flux d'oli al radiador està obstruït, afectarà l'efecte de refrigeració de l'oli del motor.
6. L'indicador de temperatura de l'oli funciona malament.
La temperatura de l'oli del motor és massa baixa
1. Preescalfament insuficient després de l'inici-del motor.
2. L'indicador de temperatura de l'oli està danyat.
Consum excessiu d'oli de motor
1. Fuga d'oli per juntes o juntes danyades.
2. Els anells del pistó estan enganxats i no fan la seva funció de raspat d'oli.
3. Desgast dels anells del pistó i les ranures dels anells, bombejant oli a la cambra de combustió.
